ООО «Агростройпортал», ШАХТЫ

Расчет погрешности весов — это уже метрологическая задача, которая требует хотя бы минимального понимания физики процессов и знания основ метрологии. Поэтому, не углубляясь в теорию можно сказать, что максимальная погрешность и дискрета автомобильных весов III-Среднего класса точности выглядит так:

Наименование типоразмера автомобильных весов

Дискрета (д)

Наибольшая погрешность (нп)

Наименьший предел взвешивания (нпв)

Автомобильные весы 20 тонн 10 кг (д) 30 кг (нп) 200 кг (нпв)

ОБРЫВ ЦЕПИ СИГНАЛА, ЛИБО ПИТАНИЯ

Довольно часто случается так, что автомобильные весы не подвергались преждевременному износу, не перегружались и обслуживались согласно инструкции, предписанной производителем, однако в самый неподходящий момент просто перестали работать.

В данной статье постараемся раскрыть данный вопрос, обратившись к официальным и не официальным источникам.

Согласно официального документа ГОСТ 29329–92 Весы для статического взвешивания. Общие технические требования, автомобильные весы относятся к весам неавтоматического действия среднего и обычного классов точности (далее — весы), предназначенные для статического взвешивания различных грузов.

Таким вопросом задаются многие владельцы КФХ, СПХ и других малых аграрных предприятий, ведь их деятельность непосредственно связана с измерением веса готовой продукции.

Для взвешивания грузового транспорта были разработаны автомобильные весы, это произошло в 50 годы XX века. Одной из таких моделей была «1ВАТ», разработанная в СССР инженерами Одесского политеха.

Менеджеры нашей компании сталкиваются с ситуацией, когда владельцы старых механических весов не знают об услуги модернизации. Многие производители весового оборудования стремятся исключительно установить новые весы собственного производства, не учитывая интересов заказчика. Для установки новых весов требуется большие финансовые затраты, дополнительные организационные работы по выбору места, обустройству нового подъезда, сносом старой весовой.